| 一問一答クイズ [No.59135] | |
|---|---|
 阪急7000系中級問題 より
阪急の7000系に関するする問題です簡単なのもあれば難しいのもあります
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 インバーター化された車両は〔2017年〕 |
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| 制限時間 ： 無制限 | |
| 難易度 |  |
| 出題数 | 60人中 |
| 正解数 | 34人 |
| 正解率 | 56.67％ |
| 作成者 | 鉄は友なり （ID:17591） |
| 最高連続正解数 | 0 問 |
| 現在の連続記録 | 0 問 ※ユーザーの方は記録が更新されます |
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①抵抗制御
②7010F
③GTOVVVF
④界磁チョッパ
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正解：④
①7009F
②7020F
③7010F
④IGBTVVVF
解答を表示する
正解：7018F
①一編成のみできる
②出来る
③出来ない
④7018F
解答を表示する
正解：③
①7011F
②一編成のみできない
③7012F
④7007F
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正解：③
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以下のクイズは、阪急電鉄・車両検定（現在全6問）より、出題しております。
説明：阪急電鉄・能勢電鉄の車両にまつわるクイズ全般難易度はランダム
①6330F・7310F
②7310F
③いずれでもない
④2250F・6330F・7310F
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正解：②
解説：2250F：電機子チョッパ→VVVFインバータ（→全車付随車化・6000系編入） 6330F：界磁チョッパ 7310F：VVVFインバータ（東洋GTO→東洋IGBT）
①2000系・2300系・2800系
②2000系・2300系
③2000系・2300系・6300系
④6300系
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正解：②
①7006F
②6000系では，須磨浦特急充当時に，阪急線内で6M2Tとした．
③吊り掛け車の本線撤退と同時に，その大半が支線運用に転出した．
④弱め磁界を広範囲で行い，高速域での出力低下を抑えた．
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正解：③
①1730番台となる車両の制御器を1C4Mから1C2Mに変更し，1.5M2.5Tとした．
②5100系では，10両組成時にM車比が高くなるようにした．
③モーターを，1100系の廃車発生品のものに置き換えた
④1両のMGを撤去し，SIVに換装して，編成中にMGとSIVが一つずつ装備した．
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正解：進段を途中で止め，弱め磁界を無効化した．
解説：カム17以降の段を使用しないように改造されました．当時は，弱め磁界をフルに活用して110km/hも余裕で出せていたみたいですよ．
①ニコイチ駆動
②ツーエム回路
③進段を途中で止め，弱め磁界を無効化した．
④オシドリ制御
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正解：④
①いずれの組み合わせでもない
②電機子チョッパ制御・界磁チョッパ制御
③電機子チョッパ制御・界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
④界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
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正解：④
解説：界磁チョッパ制御・・・当時7020Fや7021F，6050Fなどで7000系との混結があった． VVVFインバータ制御・・・6025F+2250F（1992年組成）2250Fの中間はVVVF試験だった．